Schnellzug Berlin Minsk | Snälltåget - Schnellzug Berlin-Malmö

Sunday, 25 December 2022

Etwa zwischen Paris und Marseilles (765 Kilometer) oder Paris und Bordeaux (540 Kilometer). In Deutschland gibt es solche durchgehend auf hohe Geschwindigkeiten ausgebauten Strecken praktisch nicht - ein ICE muss sein Tempo unterwegs immer wieder auf 200 oder gar 160 km/h drosseln. Bei den hier simulierten Verbindungen fährt der ICE auf derselben Strecke wie laut aktuellem Fahrplan. Die Kilometerzahl ändert sich also nicht - wegen der angenommenen deutlich höheren Geschwindigkeit jedoch die Fahrzeit. Im fiktiven Bahnnetz muss der ICE unterwegs nirgends langsamer fahren oder anhalten - genau wie die schnellen TGV in Frankreich. Nötiger Zeitpuffer Das Diagramm oben zeigt die theoretisch erreichbare kürzestmögliche Fahrzeit (blauer Balken) - der ICE fährt dabei immer so schnell, wie auf dem jeweiligen Gleisabschnitt erlaubt. Dazu kommt ein im Fahrplan zwangsläufig enthaltener Puffer (Magenta), der bei aktuellen TGV-Verbindungen in Frankreich üblicherweise bei 10 bis 13 Prozent der Fahrzeit liegt.

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Foto: SPIEGEL ONLINE Drei Faktoren entscheiden darüber, ob ein ICE zwischen zwei Städten schnell unterwegs sein kann oder nicht: 1) Eine durchgängig auf 300 km/h ausgebaute Trasse Wenn nur Teilstücke bis 300 km/h zugelassen sind, muss der Zug immer wieder auf 250, 200 oder gar nur 160 km/h abbremsen. Dadurch sinkt die Durchschnittsgeschwindigkeit rapide - entsprechend steigt die Reisezeit. Dies zeigt sich auch auf der neuen ICE-Strecke Berlin - München. Von den insgesamt 620 Kilometern sind nur 238 Kilometer (38 Prozent) für 300 km/h zugelassen. Auf fast 200 Kilometern liegt die erlaubte Geschwindigkeit bei maximal 160 km/h. Hinzu kommen Puffer im Fahrplan, sodass der ICE letztlich nur auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 150 km/h kommt. Die schnellsten TGV in Frankreich erreichen im Schnitt 240 bis 260 km/h. 2) Eine nicht überlastete Strecke In Deutschland teilen sich die ICEs Gleise mit Regional- und Güterzügen. Je mehr Züge jedoch auf einem Streckenabschnitt verkehren, umso größer ist die Gefahr, dass Hochgeschwindigkeitszüge langsamer fahren oder ihre Fahrt stoppen müssen, weil vor ihnen liegende Bereiche nicht freigegeben sind.

Heutzutage fahren die ICE Züge nicht nur in Deutschland, sondern auch in benachbarte Länder. Das deutsche Schnellfahrstreckennetz besteht aus vielen Ausbaustreckenteilen für Geschwindigkeiten von 200km/h bis teilweise 230km/h. Darüber hinaus gibt es sechs Neubaustrecken für Geschwindigkeiten von 250km/h und vier Strecken für 300km/h. Die meisten Großstädte werden durch dieses Netz verbunden. Der ICE gilt als einer der besten Hochgeschwindigkeitszüge der Welt und als Aushängeschild der deutschen Eisenbahnindustrie. Bei der neuesten Generation wird nicht mehr nur auf maximales Tempo gesetzt, sondern der Fokus wird auf Flexibilität gelegt. Der Intercity-Express der Deutschen Bahn verbindet alle größeren Städte Deutschlands und bietet Ihnen auch die Möglichkeit, die Nachbarländer Österreich, Belgien, Dänemark, Frankreich, Niederlande und die Schweiz mit der Bahn zu erreichen. Der ICE ist das Flaggschiff des Fernverkehrs in Deutschland und erreicht zwischen 200 und 300 km/h. Es gibt vier Generationen des ICE, die neueste Generation, der ICE 4 ist 2017 in den Regelverkehr aufgenommen worden.